korea

Закрытая от мира страна с населением 26 млн человек производит автомобили. Звучит интригующе, но за 70-летнюю изоляцию КНДР умудрилась создать собственный автопром. Правда, весьма специфический.

Ежегодные объемы производства транспорта составляют от 40 до 50 тысяч единиц, но легковушек среди них катастрофически мало. Основная масса - военная техника, грузовики да автобусы.

Советское наследие

История северокорейского автопрома началась в 1950 г., когда в городе Токчхон появился первый завод. Но серийное производство стартовало лишь через восемь лет. Первыми машинами стали копии советских грузовиков ГАЗ-51, которые выпускались под именем Sungri-58. Позже появилась полноприводная модификация Sungri-61 - аналог ГАЗ-63.

Фото1

Фото2

Этих старичков производят до сих пор, да они получили новое оформление кабин, прошли через модернизации, но техническая начинка осталась практически той же, что и 70 лет назад. Есть лишь одно существенное отличие: из-за дефицита топлива многие грузовики ездят на дровах.

В те же годы завод Sungri освоил выпуск легендарной машины - лицензионной версии советской ГАЗ-М20 под местным именем Achimkoy, что переводится как "утренний цветок".

3

Второй важный центр автопроизводства появился в Пхёнсоне. С 1968 г. здесь начали собирать копии советского армейского вездехода ГАЗ-69, назвав его Kaengsaeng 68NA. Название переводится как "уверенность в себе".

4

Корейские инженеры не просто копировали, но и дорабатывали советскую конструкцию. Появились грузовые модификации, а в середине 80-х представили Kaengsaeng 85 с измененным кузовом, который внешне напоминал советские УАЗы.

5

В 70-е годы завод освоил производство седанов Paektusan - машин с угловатыми формами в духе ГАЗ-24, но построенных на агрегатах от более старых советских моделей.

6

Грузовики Taepaksan, названные в честь горы Тхэбэк, внешне копировали советские ЗИЛ-130. При этом никаких данных о покупке официальных лицензий нет - вероятнее всего, корейцы просто разобрали советские образцы и воссоздали их по чертежам собственной разработки.

Но самый амбициозный проект обернулся полным провалом. Когда Ким Ир Сен заявил, что раз Южная Корея производит дорогие машины, Северная тоже на это способна, инженерам поручили создать копию Mercedes-Benz 190E.

В итоге получился автомобиль Kaengsaeng 88 с советским двигателем от ГАЗ-21, без отопителя салона и с наглухо закрытыми окнами - механизм стеклоподъемников оказался слишком сложным для воспроизведения. Понятно, что такая машина ни в какую серию не пошла.

7

Эпоха китайских клонов

Новая глава в истории северокорейского автопрома началась в 1998 г. с открытием завода Pyeonghwa Motors. Необычность предприятия заключалась в том, что это было совместное производство с религиозной организацией из Южной Кореи - Церковью Объединения